■ 救援72小時

●6月1日21時28分

一艘名為“東方之星”、載有400余人的客輪，在長江湖北監利段突遇龍卷風瞬間翻沉。

●6月2日一早

國務院總理李克強代表黨中央國務院、代表習近平總書記急飛事件現場指揮救援。

●6月2日8時36分

客船船底露出水面，沉船處設置沉船標。

●6月2日11時28分

獲救的客船船長和輪機長被公安部門控制。

●6月2日12時59分

3名潛水員下潛到水底，搜救出1名老年女性。至此已救出18人，其中13人生還，5人遇難。

●6月3日8時許

成立臨時指揮部，指揮人員透過潛水員的攝像頭監看船艙內情況，指揮潛水員在水下開展救援。用這種辦法從沉船里打撈起5具遺體。

●6月3日21時許

救援人員對船體進行切割，將在船體底部中前部切開一個55厘米乘60厘米的長方形口子，以便潛水員進入艙體探查。

●6月4日8時

共搜救到79人，14人生還、65人遇難。當日將依次展開三個切割點作業，切割點作業和水下探摸同步進行。

●6月4日上午

中共中央政治局常務委員會召開會議，聽取了關于“東方之星”號客輪翻沉事件救援和應急處置工作情況的匯報，就做好下一步工作作出部署。

●6月4日18時

遇難人數升至77人，14人生還，仍有300多人生死未卜。

●6月4日19時

“東方之星”輪整體扶正救助打撈方案確定。

●6月4日21時30分

交通運輸部新聞發言人徐成光在記者會上表示，“東方之星”整體扶正全力搜救將連夜進行。盡管經過專家充分研究論證，由于水下情況很難預計，風險客觀存在，但制定方案時已經做出預估，并有相應預案。

●6月4日夜

沉船救援處燈火通明。沉船上方不少打撈人員在探摸鋼絲的固定位置。正式打撈將在5日凌晨1時左右開始，整個過程可能會持續五六個小時。

翻沉72小時后，“東方之星”的航行軌跡，永遠停在了長江水域監利段大馬洲水域。

180名潛水員、202名其他搜尋人員、兩艘500噸級工程吊桿船、1艘160噸級工程吊桿船……24小時不停歇地在水面搜尋和水下探摸。

昨日上午，中共中央政治局常務委員會召開會議，聽取“東方之星”號客輪翻沉事件救援和應急處置工作情況匯報，就做好下一步工作作出部署。

為了沉船救援，長江防總2日上午連發三個調度令。5小時后，三峽水庫下泄流量減少了六成，從1.72萬立方米/秒減少至7000立方米/秒，降低“東方之星”翻沉段監利水文站水位約3米。

救援，仍在爭分奪秒地持續。

“東方之星”在幾秒內翻沉

在翻沉2小時23分鐘后，“東方之星”傾覆的消息才被外界所知。

最早報警的，是“銅工化666”的船員，這艘運輸危險品的船只在岳陽的天字一號北岸因暴雨拋錨時，發現了從遠處漂來的“東方之星”船長張順文和輪機長楊忠權。

6月1日晚10時10分，岳陽長江水上搜救中心接到求援電話，當時還沒人意識到，等待救援的，是一整艘船上的其余450多人。晚11時51分，張順文和楊忠權被海巡艇救起后，“東方之星”傾覆才被外人所知。

長江航務、海事等部門接報后，立即趕赴現場開展搜救，并啟動長江航運突發事件一級應急響應。因現場有大風暴雨，搜救十分困難。

此時，距離翻船已過去2小時23分鐘。在此期間，傾覆的“東方之星”沒有向外發出過任何求救信號。

次日凌晨零時30分，在靠近岳陽江南渡口的一邊，隨船的旅行社工作人員江庚被砂石廠工人馮凱敏和工友救起。凌晨4時，船上小賣部的老板余正瑋在距事發水域15公里外的湖北監利縣復興村江邊，被習慣早起的老漁民王正財救起并報警。

在余正瑋獲救的3個小時后，導游張輝的雙腳也終于踩上了石頭。落水之前，張輝抓到了一件救生衣，這名43歲的旅行社工作人員記得，船內的每個屋里都有救生衣，“游輪也是敞開式的，如果不是幾秒內就翻沉了，應該會有更多人獲救。”

漂流十余小時的幸存者

2日清晨7時許，根據航道部門掃測，沉船位置確定，事故水域水深約15米。8時許，從救援岸邊望向江中，“東方之星”只剩下一條狹長的船底，整個船身已倒扣于水下。

“我還活著。”經過10個小時的漂流，當張輝在電話里聽到妻兒回應的那一剎那，昨夜的黑暗與恐懼已變成往事。

5月28日，張輝帶領著5名上海協和國際旅行社的工作人員與405名游客，踏上了“東方之星”號游輪。1日晚9時過后，風雨、雷電襲來，游輪在暴風雨下開始傾斜。傾盆大雨迎頭砸下，窗戶噼啪作響，雨水順著玻璃縫隙流進房間內，被子都淋濕了。

“好像碰上大麻煩了。”雖然剛剛帶隊一年多，但張輝每個月都要在這條旅游線上往返一趟。沒想到一語成讖，半分鐘的時間，船身傾斜近90度。隨后，船翻了。危急關頭，張輝和同事抓起救生衣，從窗戶爬出了臥室，此時水已經沒過他們的脖頸。不會游泳的張輝沒有時間將救生衣穿好，只能緊緊地抓住它，一路漂流。

四周是黑暗與落水者無助的呼喊，一波接一波的巨浪襲來，張輝不知喝了多少江水，但他死死地抓住了救生衣。隨著一艘艘船從身邊駛過，張輝的呼喊已經沙啞，但仍無人聽到，心漸漸沉了下去，接著是無盡的恐懼。

“堅持，再堅持。”張輝一遍遍告訴自己，體力透支，寒冷、饑餓折磨著43歲的他。終于，熬過了黑暗，他看到了陸地。河邊的蘆葦與雜草是他的救命稻草，當他掙扎著爬到滿是石塊的河灘上時，恍如隔世。

當張輝在岸上見到第一個人后，得知自己已經漂流到了岳陽。他獲救了，已經在電話那頭苦苦等待了近10個小時的妻兒也聽到了他的那句“我還活著”。

17個小時后的第一名獲救乘客

6月2日10時，當救援人員趴在沉船裸露的船底敲擊時，在船中和船尾，共得到3名生還者的回應。但在潛水員到來之前，救援者不敢隨便切割船體。終于，在事故發生約14個小時后，第一批13名潛水員來到現場。

由于船體倒扣時間極短，船艙內形成氣墊層，生還者的希望就在氣墊層里。搜尋氣墊層中的幸存者，成了潛水員們的首要任務。

65歲的朱紅美成了第一個被潛水員救上來的乘客。被救出時，這位來自江蘇的65歲大媽已經在水里泡了17個小時。

救人的，是海軍工程大學潛水員官東。2日12時55分，官東潛入水下，探測到了沉船右舷傳來敲擊聲。經過偵查，他發現了靠在沉船內的朱紅美。他交給老人一套潛水裝具，教她使用呼吸頭盔，隨后用繩子等工具將老人從水下拉了出來。

“看見我時，她瞬間就哭了。”3日下午，官東這樣回憶看到朱紅美的那一瞬間。官東隨后向甲板上的指揮人員匯報發現了一名被困人員。上方的指揮人員讓官東盡量和朱紅美溝通，讓她情緒穩定。一開始朱紅美情緒很激動，“我和她反復聊家常，問她是哪里人，今年多大歲數。”官東說，經過一會兒的溝通，老人的情緒才稍稍穩定。

為了確保老人的安全，官東決定把隨身攜帶的一套潛水服為老人穿上。經過消防隊員的演示及幫助，老人順利穿上了潛水服。此后，3名潛水員合力將老人推出水面。在駛向岸邊的快艇上，朱紅美緊緊握著救援人員的手：“謝謝你們救了我，謝謝救命恩人！”

黑暗中等來的生命之光

隨后，另一名幸存者——21歲的客船加油工陳書涵也被官東救出。

客船傾覆那一刻，21歲的船員陳書涵正在船艙底部灌柴油。江水淹沒到了陳書涵的脖子，僅有一點呼吸空間。無盡的黑暗中，他一度絕望等死，最終等來了救援的潛水員。過度緊張的陳書涵無法使用潛水裝備。眼看氧氣越來越少，官東脫下自己的重裝具給他穿上。在另外兩名潛水員的護送下，陳書涵成功獲救。

失去了重裝具的官東，被暗流裹挾至深水區，他徒手從深水潛游出來，出水后兩眼通紅，鼻腔出血。幾小時內，潛水員們先后下水20多批次，體力消耗極大，但沒有一人卸下裝具，隨時準備再次下潛。

與此同時，在救援地以下兩百多公里的長江沿線，來自解放軍、武警、海事、長航、消防等部門的海巡艇、航標艇、沖鋒舟及漁船全力開展搜尋營救。堤岸上、醫院里，醫護人員嚴陣以待，全力營救。

一江之隔的湖南傾力救助，江蘇兩千里馳援。2日上午，包括12名潛水員在內的3批17人的潛水工作隊，經江蘇海事局調派，來不及統一集中，分別就地準備，立即出發奔赴長江沉船救援前線。

大雨傾盆，潑在“東方之星”船底上。沉船地點江水渾濁、水流湍急、水下能見度低、客輪情況復雜，但這些都沒能阻擋救人。指揮船“航勘201”上，部長、將軍、救援專家反復推演著新的打撈救援方案。

“平凡的”救援力量

除了專業的救援力量，許多平凡人的善舉也構筑了一道“生命之堤”。

6月2日凌晨，湖南岳陽市廣興洲鎮洪市村，村民馮凱敏正在冒雨修理裝卸砂石的傳送帶，突然聽到長江中傳來“救命”的呼聲。他立即叫上朋友駕船營救。“他看到我們非常激動，但已經筋疲力盡了，說不出話。我讓他雙手抓著船舷，我和同伴一起將他拉上船來。”馮凱敏說。

廣興洲鎮黨委書記吳國良說，鎮里12個村，目前每天都有上百名村民自發沿著江邊搜查，希望能發現更多的人。

除了村民，戶外救援隊、環保組織等多重民間力量也在行動。民間救援組織藍天救援隊隊員王曉暉接到長江沉船事件通知時，距其婚禮還有3天。他立刻報名從北京奔赴現場參與救援，婚禮只得取消。

“搜救過程不會間斷，救援隊員都是輪番上崗。”藍天救援隊湖南隊的一名負責人說，民間救援力量已經分了幾個小組，為了避免重復工作，按分工，重型裝備在上游搜救，下游以搜江面為主。

“總體判斷沒有生還可能”

6月3日8時，監利附近江面風大雨大。緊靠“東方之星”沉船的航勘201號救援船船頭成了一個臨時指揮部，北海艦隊海上防險救生支隊的指揮人員用水上電視、電話等指揮潛水員在水下開展救援，透過潛水員頭頂的攝像頭監看船艙內情況。21時40分，救援人員開始對“東方之星”進行切割作業，以便潛水員進入艙體探查。

截至昨日下午，針對“東方之星”輪的水面搜尋和水下探摸24小時不停歇同步進行，180名潛水員、202名其他搜尋人員以及兩艘500噸級工程吊桿船、1艘160噸級工程吊桿船投入搜救。

在昨晚的新聞發布會上，交通運輸部發言人徐成光表示，基于近期搜尋結果等，未發現生命跡象，再有生還者的希望越來越渺茫，總體判斷沒有生還可能，所以可以實行扶正。

扶正過程中，首先由潛水員潛入船舶底部，在難船前后套上鋼絲。然后由兩艘浮吊船開展扳正起浮作業。為了保證扶正順利，作業現場昨日下午已進行管控，直至難船上游50米，下游1200米范圍。難船扶正，在兩個起吊船中間和施工區下游50米設置兩道攔網。

徐成光稱，盡管經過專家充分研究論證，由于水下情況很難預計，同時水溫條件隨時變化，風險客觀存在，但制定方案時已經做出預估，并有相應預案。在實施過程中出現風險時，各項預案能相應跟上。

船長張順文掌舵七年妻同船工作生死未卜

“東方之星”翻沉后，船長張順文獲救，隨即被控制。記者近兩日走訪該船所屬的東方輪船公司及船長同事、親友，得知張順文已掌舵該船7年，其一同在船上工作的妻子莫斌至今生死未卜。

“東方之星”有船員46名，均為重慶東方輪船公司員工。記者從該公司了解到，張順文生于1963年，17歲時進入四川萬縣地區(現重慶萬州區)輪船公司工作，服役的第一艘船是父親退休前擔任船長的604輪。

“為了繼承父親的事業，張順文選擇了水上工作”，退休10年的東方輪船公司員工張女士回憶說，張順文的父親是公司最早的幾十名員工之一，現已亡故。張順文的妻子莫斌也在“東方之星”輪船上當服務員，目前毫無音信。

“他為人老實，待人不錯。”張順文的朋友萬老師最后一次見到張順文，是在自己大姨今年3月去世前的住院期間，“他前后來看望了多次。”

2008年，張順文開始擔任“東方之星”輪船船長。公司運輸部負責船員調度的蘇姓員工稱，自己與張順文相識23年，張順文擔任船長的7年里，帶領的團隊安全、服務等指標位列公司旗下船只第一名。2011年，張順文還曾獲得“萬州區個人安全先進”的榮譽。船廠一位修理工說，他在與張順文閑聊中得知，張順文工作過的船種很多，說起船舶運行時總頭頭是道。

公司提供的履歷顯示，1984年張順文通過航運學校駕駛培訓，次年轉為舵工，后歷經二副、大副等職，2004年升為船長。

據了解，張順文與前妻育有一子，后因感情不和離婚。兩年前，張順文與現任妻子莫斌結婚，一同在“東方之星”船上工作，莫斌擔任客運領班。

同事口中的張順文“話不多”、“總是笑瞇瞇的”。一名蘇姓員工稱，張順文工資不高，日常生活簡單。

“要不是老伴最后一刻撒手我也許就不在了”

這場劫難，讓58歲的天津老漢吳建強一直沉浸在痛苦中，“要不是老伴最后一刻撒手，我也許就不在了……”

吳建強是天津市東麗區人，老伴李秀珍比他小一歲。老兩口在老鄉的鼓動下，與同村6個朋友決定來一次“甜蜜之旅”：12天前，他們坐火車來到南京，登上了12米高的“東方之星”。6月1日晚飯前，雖然天氣不好，雨越來越大，吳建強還是給33歲的兒子吳億福打電話報了平安。

晚上9時許，在船艙內的吳建強和老伴都沒睡著，風雨飄搖中，船也開始有些搖晃。9時30分許，躺在床上的老伴拉緊了老吳，老吳則安慰老伴：“放心吧，沒事。”

突然，船身向右側大幅傾斜，船艙里的床也往一邊滑，更加糟糕的是，此時江水大量涌進船艙。即便如此，吳建強還是沒松開老伴的雙手。船傾斜的角度越來越大，李秀珍被倒下的床壓住了身子，水也到了齊腰深。吳建強使出全力拉老伴，可水讓他使不上力氣。

“撒手！”老伴突然喊了一聲。吳建強一愣，手上勁一松，巨大的水水流托著他的身子，頂開身旁的窗戶，把他從窗戶擠了出來。而眼前的“東方之星”就在一瞬間，徹底翻轉過來，倒扣在江面上。吳建強回憶，從傾斜到倒扣在江面上，就一兩分鐘。

吳建強稱，與他一起從船上跳入江中的有4個人。游了十多分鐘，精疲力盡的吳建強終于爬上了岸，而跟他一起跳船的4個人已不見蹤影。

大約半小時后，江中一束燈光照來，一艘運砂石的船只將吳建強救起。他用船上一個男子的手機報了警。很快，海事局和當地公安部門的搜救船趕到現場，隨后在沉船水域救上兩名男子。

綜合新華社、央視等媒體報道

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